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輪轂電機(jī)使用時可分為減速驅(qū)動和直接驅(qū)動兩種驅(qū)動方式。 ①采用減速驅(qū)動方式，電動車電機(jī)般在高速下運(yùn)行，選用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子式電機(jī)。減速機(jī)構(gòu)放置在電機(jī)和車輪之間，起到減速和增加轉(zhuǎn)矩的作用。減速驅(qū)動具有如下優(yōu)點(diǎn)：電機(jī)運(yùn)行在高速下，具有較高的率，轉(zhuǎn)矩大，爬坡性能好，能保證汽車在低速運(yùn)行時獲得較大的平穩(wěn)轉(zhuǎn)矩。 不足之處是：難以實(shí)現(xiàn)液態(tài)潤滑，齒輪磨損嚴(yán)重，使用壽命短，不易散熱，噪聲大。減速驅(qū)動方式適合于丘陵或山區(qū)使用，以及要求過載能力大和城區(qū)客車等需要頻繁起動／停車等場合。...閱讀全文
由于能源問題和環(huán)境問題的日益突出,各和各大汽車廠商不得不尋找傳統(tǒng)燃油汽車的替代品。電動汽車具有能量利用率高、對環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn),被視為未來重要的交通工具之。 對輪轂電機(jī)驅(qū)動方式的電動汽車而言,電機(jī)控制策略果將直接影響整車控制性能的好壞。而驅(qū)動電機(jī)控制策略的設(shè)計又與電機(jī)的機(jī)械參數(shù)(轉(zhuǎn)動慣量)和電氣參數(shù)(電阻、電感和磁鏈)息息相關(guān),因此在線辨識這些參數(shù)對提高電動汽車的整體控制果具有重大意義。 電動汽車輪轂電機(jī)參數(shù)(參考)： v0.3 v1.1 峰值輸出功率 1...閱讀全文
故障現(xiàn)象：由于機(jī)油壓力過低，發(fā)動機(jī)的保護(hù)功能起作用，迫使發(fā)動機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速下降，并可能使發(fā)動機(jī)熄火進(jìn)行保護(hù)。機(jī)油壓力傳感器安裝在缸體。 機(jī)油壓力信號顯示表明發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力低于規(guī)定值，ECM認(rèn)為是故障，并以故障碼415的形式存儲該故障。這時由于機(jī)油壓力過低，發(fā)動機(jī)的保護(hù)功能起作用，迫使發(fā)動機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速下降，并可能使發(fā)動機(jī)熄火進(jìn)行保護(hù)。機(jī)油壓力傳感器安裝在缸體上，機(jī)油壓力傳感器電路。 (1)用機(jī)械式壓力表檢查傳感器的準(zhǔn)確性。把機(jī)械壓力表連接到發(fā)動機(jī)的主油道...閱讀全文
這是引起高頻振動試驗(yàn)臺振動電機(jī)燒毀的主要故障之，由于振動電機(jī)本身結(jié)構(gòu)的殊性，其兩偏心塊產(chǎn)生的激振力每分鐘要上二千次地沖擊地腳螺栓，再由于振動電機(jī)本身的參振，故地腳螺栓非常容易松動，旦某個螺栓松動，就會在較短的時間內(nèi)引起其它螺栓的松動，甚至斷裂，從而燒毀電機(jī)。 預(yù)防措施：①經(jīng)常加固地腳螺栓;②增加防松裝置;③保證地腳面與電機(jī)地板的良好接觸，使幾條地腳螺栓均勻受力。閱讀全文
電機(jī)微扭矩檢測試驗(yàn)臺主要分硬件部分和軟件部分，硬件部分由氣缸、伺服電機(jī)、伺服卡、采集卡、工控機(jī)等來協(xié)調(diào)待測EPS電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。軟件部分主要是驅(qū)動伺服、氣缸協(xié)同工作，控制設(shè)備的運(yùn)行來完成檢測，并從采集卡實(shí)時采集角度、扭矩傳感器輸出電壓等數(shù)據(jù)參數(shù)，根據(jù)各項(xiàng)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)繪制圖表報告，計算產(chǎn)品損耗扭矩、波動扭矩，并標(biāo)定產(chǎn)品是否合格。 測試臺硬件本試驗(yàn)的硬件部分主要是來控制扭力傳感器和電機(jī)、氣缸的協(xié)調(diào)動作，實(shí)時進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，主要包含如下部分： （1）氣缸：測試過程開始前...閱讀全文
輪轂電機(jī)使用減速驅(qū)動方式時難以實(shí)現(xiàn)液態(tài)潤滑，齒輪磨損嚴(yán)重，使用壽命短，不易散熱，噪聲大。合能電氣建議減速驅(qū)動方式用于丘陵或山區(qū)，以及要求過載能力大和城區(qū)客車等需要頻繁起動／停車等場合，不過這種驅(qū)動方式還是有定的優(yōu)點(diǎn)的。閱讀全文